奇瑞小蚂蚁需要上牌吗,奇瑞轿车是否需要加快布局?


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销量在持续下滑吗?

奇瑞所有的工作都要加快

但是所谓“磨刀不误砍柴工”

奇瑞这些年不是在做无用功

而是在打造真正能在未来实现井喷

也有可能是维持生计的真正源泉

四大平台的打造

只看这一张图就能看出很多玄机

虽然艾瑞泽7出师不利

但是艾瑞泽5还是表现不错的

今年将会继续布局艾瑞泽5FL 艾瑞泽6

未来当然也会衍生出更多车型

这个平台目前已经出了几款车型

瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8

瑞虎7卖得虽然不算好

但是只要瑞虎5x和瑞虎8能够销量稳定在5000以上

等于这个平台每月就稳定有了1W+的销量

这就是平台化的优势

M3X来源于观致,牛13之处就在于可以扩展出各种尺寸的SUV和轿车

未来的格局参照大众的MQB平台

这个才是奇瑞真正的重头戏

目前的规划是给了宜宾凯翼,筹措资金,这里不多说

奇瑞加快布局也好

不加快布局也好

这条线路已经确定

平台的优势看看大众就知道了

连丰田也开始在往这个方向走

实际上平台化奇瑞不比丰田走的晚

只不过没有丰田那么强大的文宣系统罢了

而,提及曾经的“自主大哥”奇瑞,很多人还只能想起多年前的奇瑞QQ,无论是艾瑞泽还是现有的瑞虎都已经无法让昔日大哥奇瑞焕发新生……面对日益激烈的自主竞争格局,如何力挽狂澜,重拾自主老大哥的尊严,是摆在奇瑞面前的一大考验。

在过去的几年里面,奇瑞为了各种与造车无关的事情花了太多的时间和精力,在奇瑞宣布要静下心来踏实造车之后,奇瑞的确出现了一些优秀的产品。在中国品牌里面,奇瑞的发动机和底盘等技术储备可以算是一流,不过这些算上是优秀的产品并没有让奇瑞重回巅峰。以奇瑞最新的拳头产品艾瑞泽系列为例,奇瑞如今已经拥有艾瑞泽3,艾瑞泽5和艾瑞泽7三款产品,全部都是紧凑型车,原本奇瑞的野心是想通过三款车型吃完5万到10万元轿车的所有细分市场,不过奇瑞在多品牌战略时期犯过的错误依旧没有改过来,艾瑞泽产品之间的定价和定位因为一款艾瑞泽5而变得模糊不清。艾瑞泽5的价格横跨了艾瑞泽3到艾瑞泽7的价格区间,这直接导致在三款紧凑型车中,艾瑞泽5变成了最有性价比的那一款。从销量也可以看出,艾瑞泽5保持月销量近万,而艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量寥寥无几,几乎没有存在的意义。

奇瑞汽车在错误的时机走了错误的多品牌战略,这是奇瑞汽车永远的痛,这背后不仅仅是奇瑞在一个战略上的失误,更多是奇瑞人在产品定位定价、市场需求的功夫上落后对手和急功近利的浮躁。如今,奇瑞同样看到了高端SUV的契机正在来临,因此在前段时间举行的法兰克福车展上,首发亮相的全新EXEED TX就是奇瑞踏出去的第一步。作为奇瑞3.0产品,代表奇瑞向新的动力系统、拓展新的领域发展。

如今的奇瑞已经失去了自主大哥的地位,也失去了再来一次四年调整的资本和底气,奇瑞想要涅槃重生,还是需要重新学习一下怎么打造统一的品牌形象,怎么打造中国人喜欢的爆款车。

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